53 киловат-часови струја за килограм водород! Тојота користи Mirai технологија за развој на опрема за PEM ќелии

Toyota Motor Corporation објави дека ќе развие опрема за производство на електролитски водород PEM во областа на водородната енергија, која се базира на реакторот со горивни ќелии (FC) и технологијата Mirai за производство на водород електролитски од вода.Разбирливо е дека уредот ќе биде пуштен во употреба во март во фабриката на DENSO Фукушима, која ќе служи како место за имплементација на технологијата за да се олесни нејзината широка употреба во иднина.

Повеќе од 90% од производствените капацитети за компоненти на реакторот со горивни ќелии во водородни возила може да се користат за процесот на производство на електролитски реактор PEM.Тојота ја користеше технологијата што ја култивираше низ годините за време на развојот на FCEV, како и знаењето и искуството што ги акумулираше од различни опкружувања за употреба низ целиот свет, за значително да го скрати циклусот на развој и да овозможи масовно производство. Според извештајот, централата инсталирана во Фукушима DENSO може да произведува околу 8 килограми водород на час, со потреба од 53 kWh за килограм водород.

Масовно произведеното возило со водородни горивни ќелии продаде повеќе од 20.000 единици ширум светот од неговото лансирање во 2014 година. Опремен е со оџак на горивни ќелии што им овозможува на водородот и кислородот хемиски да реагираат за да генерираат електрична енергија и го вози автомобилот со електрични мотори. Користи чиста енергија. „Диши воздух, додава водород и испушта само вода“, па затоа е поздравен како „крајниот еколошки автомобил“ со нула емисија.

PEM ќелијата е многу доверлива врз основа на податоците од компонентите што се користат во 7 милиони возила со горивни ќелии со ќелии (доволно за околу 20.000 FCEV) од објавувањето на првата генерација на Mirai, според извештајот. Почнувајќи со првиот Mirai, Toyota користи титаниум како сепаратор на пакети за горивни ќелии за возила со водороден погон. Врз основа на високата отпорност на корозија и издржливоста на титаниумот, апликацијата може да го одржи речиси истото ниво на перформанси по 80.000 часа работа во PEM електролизаторот, кој е целосно безбеден за долготрајна употреба.

Тојота рече дека повеќе од 90% од компонентите на реакторот FCEV горивни ќелии и капацитетите за производство на реактори со горивни ќелии во PEM може да се користат или споделат, и дека технологијата, знаењето и искуството што Toyota ги акумулирала со текот на годините во развојот на FCEV значително го скратиле развојот циклус, помагајќи ѝ на Toyota да постигне масовно производство и пониски нивоа на трошоци.

Вреди да се спомене дека втората генерација на MIRAI беше лансирана на Зимските олимписки и параолимписки игри Пекинг 2022 година. Ова е прв пат Mirai да биде ставен во широка употреба во Кина како сервисно возило за настани, а неговото искуство и безбедност во животната средина се високо пофалени.

На крајот на февруари оваа година, проектот за јавна патничка услуга Nansha Hydrogen Run, заеднички спроведен од страна на окружната влада на Гуангжу и Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. -генерацијата MIRAI седан со водородни горивни ќелии, „крајниот еколошки автомобил“. Лансирањето на Spratly Hydrogen Run е втората генерација на MIRAI која обезбедува услуги за јавноста во поголем обем по Зимските олимписки игри.

Досега, Toyota се фокусираше на водородната енергија во возилата со горивни ќелии, стационарни генератори со горивни ќелии, производство на растенија и други апликации. Во иднина, покрај развојот на електролитичка опрема, Toyota се надева дека ќе ги прошири своите опции во Тајланд за производство на водород од биогас произведен од отпад од добиток.