Развојот на водородни горивни ќелии

Според Меѓународниот самит за складирање енергија, како вистинска чиста енергија со „нулта емисија“, примената наводородни горивни ќелииво развиените земји се забрзува. Јапонија ќе изгради 100 станици за полнење гориво со водород до 2015 година, а Европската унија исто така донесе проект за зголемување на автобусите со горивни ќелии. Ова покажува дека горивната ќелија навистина се преселила од лабораторија во индустријализација. Во споредба со литиумската батерија, таа има предност од нула загадување.
Во соопштението на американското Министерство за енергетика се вели дека јужнокорејскиот производител на автомобили Хјундаи Мотор, германскиот производител на автомобили Мерцедес-Бенц, јапонските производители на автомобили Нисан Мотор и Тојота Мотор постигнале договор со одделот за да се подготват за лансирање на првата рунда возила со погон на водород. Овој модел на партнерство од јавен сектор и приватно ќе се фокусира на изградба на водородна енергетска инфраструктура и ќе го носи името H2USA.

На европско ниво, Холандија, Данска, Шведска, Франција, Обединетото Кралство и Германија постигнаа договор за заеднички развој и промоција на возила со водородна енергија. Земјите заеднички ќе изградат европска мрежа на водородни капацитети и ќе го координираат преносот на енергија. Британската влада предложи таа енергично да се развиваводородна горивни ќелиивозила. Планира да има 1,6 милиони возила со водородни горивни ќелии во ОК до 2030 година, а нејзиниот удел на пазарот да достигне 30%-50% до 2050 година.

Првиот во Кинаводородна горивни ќелииЕлектричната локомотива беше успешно развиена по четиригодишен развој и може да се користи во индустриски области, како што се рударски трактори. Покрај тоа, за време на Олимписките игри во 2008 година, 20водородна горивни ќелиибеа пуштени во употреба автомобили независно развиени од мојата земја. Тие беа првата серија автомобили со горивни ќелии што добија дозвола за национален пат. Универзитетот Тонги учествуваше во развојот. На 30 јуни 2010 година, групата Шандонг Донгјуе му објави на светот дека кинеската саморазвиена хлор-алкална перфлуорирана јонска мембрана и мембрана на горивни ќелии се локализирани. По 8 години научно истражување, го урна долгорочниот монопол на САД и Јапонија на оваа технологија. Во исто време, завршен е и пуштен во употреба производствен погон со годишно производство од 500 тони за производство на јонски мембрани од смола од сулфонска киселина, основниот материјал на горивни ќелии, комплетиран од „Донгјуе“, со што се решава главното тесно грло во производството наводородни горивни ќелии. Оттогаш Кина стана трета земја со технологија и способност за индустријализација.