ЕУ: 1,2% од воздухопловното гориво мора да доаѓа од зелен водород до 2030 година

До 2030 година, 1,2% од воздухопловното гориво во ЕУ мора да доаѓа од зелен водород. Процентот на синтетичко воздухопловно гориво ќе се зголемува периодично додека не достигне удел од 35% до 2050 година.

Откако земјите-членки ја потпишаа директивата за воздухопловство ReFuelEU, синтетичкото воздухопловно гориво добиено од зелен водород мора да сочинува 1,2% од вкупното воздухопловно гориво на ЕУ до 2030 година.

Директивата на ЕУ има за цел значително да ги намали емисиите на стакленички гасови од авионите до 2050 година со наложување летовите што поаѓаат од аеродромите на ЕУ да користат зголемен број био-базирани одржливи воздухопловни горива (SAFs) и зелени синтетички е-горива базирани на водород од 2025 година.

Побарувачката за зелен водород ќе се зголеми откако земјите од ЕУ одобрија задолжителни цели за негова употреба во индустријата и транспортот. Ова значи дека од 2025 година наваму, воздухопловните горива во Европа ќе треба да вклучуваат био-САФ мешавина од 2%, што ќе се зголеми на 6% до 2030 година и ќе се зголемува на секои пет години додека не достигне 70% до 2050 година.

Во исто време, 1,2 отсто од горивото што го користат авионите кои ги напуштаат аеродромите на ЕУ во 2030 и 2031 година мора да биде направено од синтетички керозин - кој се произведува со комбинирање зелен водород со заробен јаглерод диоксид преку процесот Фишер-Тропш - што се зголемува на 2 отсто од 2032 до 2034 година и 35 проценти до 2050 година.

Бројката од 1,2% се однесува на просечното учество за периодот од 1 јануари 2030 до 31 декември 2031 година, со минимално учество од 0,7% во секоја од тие две конкретни години.

Повторно, бројката од 2% претставува просечен удел во период од три години, но минималното дозволено учество е 1,2% годишно во 2032 и 2033 година, иако тоа ќе се искачи на минимум 2% во 2034 година.

Уделот на синтетичкото воздухопловно гориво мора да достигне најмалку 5% годишно од 1 јануари 2035 година, зголемувајќи се на 10% од 1 јануари 2040 година, 15% од 1 јануари 2045 година и 35% од 1 јануари 2050 година.

ЕУ очекува побарувачката за воздухопловно гориво на аеродромите на ЕУ да достигне околу 46 милиони тони до 2030 година, од кои 1,2 отсто се 552.000 тони. За оваа количина би биле потребни околу 92.000 тони зелен водород и 460.000 тони заробен јаглерод (или околу 1,8 милиони тони CO2).

Добавувачите на воздухопловно гориво и операторите на авиони кои не ги исполнуваат стандардите ќе бидат предмет на казни од „надлежните органи“ кои допрва треба да ги назначат земјите-членки - скалата на финансиските казни ќе биде одредена во идниот извештај на Европската комисија што ќе биде доставен до земјите-членки до 1 јануари 2027 година (и на секои четири години потоа).

„Со цел да се обезбеди рамноправна игра на внатрешниот пазар за воздухопловство и да се усогласи со климатските цели на ЕУ, оваа Регулатива треба да наметне ефективни, пропорционални и одвраќачки казни за добавувачите на воздухопловно гориво и операторите на авиони во случај на неусогласеност“. објаснува директивата.

„Сериозноста на казните мора да биде пропорционална на еколошката штета и штетата што ја предизвикуваат прекршувањата на еднаквите услови на домашниот пазар.

„При наметнувањето на казни и други казни, властите треба да ја земат предвид еволуцијата на цените на авионското гориво и горивата во текот на извештајната година и може да го земат предвид обемот на прекршувањата, како што се повторените прекршувања.

Во документот, исто така, се наведува дека „постепената декарбонизација на воздухопловната индустрија на ЕУ треба да биде поддржана преку стимулации кои ги одразуваат еколошките придобивки од SAF и го прават поконкурентен за операторите на авиони“.

Овие стимулации може да се финансираат барем делумно со парични казни.

„Користењето на приходите генерирани од казните, или еквивалентната финансиска вредност на овие приходи, за поддршка на истражувачки и иновативни проекти во полето на САФ, производството на САФ или механизми што овозможуваат да се премостат разликата во цената помеѓу САФ и конвенционалните воздухопловни горива ќе придонесе кон оваа цел“, се вели во директивата.

Влијателниот аналитичар Мајкл Либрејх минатата недела изјави дека авионското гориво добиено од зелен водород ќе биде четири до пет пати поскапо од традиционалното фосилно гориво за авиони и затоа веројатно нема да ја исполни целта од 1,2 отсто за 2030 година.

Директивата ќе стане закон 20 дена по објавувањето во Службениот весник на Европската Унија.

Европскиот совет денеска потпиша и посебна Директива за обновлива енергија, која вклучува задолжителни цели 42% од индустрискиот водород да биде зелен до 2030 година и 1% од сите транспортни горива да бидат обновливи горива од небиолошко потекло (т.е. зелен водород или негов деривати) до 2030 година.