Германија е во првите редови во светот во промовирањето на стратегијата за водородна енергија

На 7 септември, германскиот стартап за водороден погон H2FLY со седиште во Штутгарт објави дека првиот електричен авион во светот напојуван од течен водород успешно го завршил лет со екипаж.

Германскиот стартап за водороден погон H2Flyaјави на 7 септември дека првиот електричен авион во светот напојуван од течен водород успешно го завршил лет со екипаж, означувајќи ја можноста за нула емисии за комерцијални летови на средни и долги релации во иднина.

Исто така, објавено е дека Германија планира да ја отвори првата берза на водород во светот во 2024 година. Водородот, кој не испушта стакленички гасови кога се согорува, се очекува како дагрбонизиран извор на енергија, но неговите производствени трошоци остануваат високи. Отворањето на берзите за водород се очекува да го зголеми обемот на тргување, да ги намали цените и да промовира популаризација на водородната енергија.

Намалете ги трошоците и популаризирајте ја водородната енергија преку тргување со водород

Според извештаите, германскиот пазар за тргување со водород ќе го управува Hintco, конзорциум од повеќе од 50 европски компании, вклучително и челичниот гигант ArcelorMittal и финансискиот гигант BNP Paribas. Оперативниот систем ќе го обезбедува Европската берза за енергија (ЕЕХ).

Во моментов, водородната енергија обично се дели на „сив водород“, „син водород“ и „зелен водород“, а сивиот водород е водородот произведен со согорување на фосилната суровина, што претставува околу 95% од денешното производство на водород. Бидејќи е добиен од фосилни горива, недостаток е високата емисија на јаглерод. Синиот водород, исто така, се добива од фосилни горива, но поради употребата на технологија за зафаќање и складирање на јаглерод, нивото на емисија на јаглерод е пониско од сивиот водород. Зелениот водород се произведува со електролиза на вода со користење на обновлива енергија и може да постигне вистинска нула емисија. Очигледно, зелениот водород е најеколошки, но сегашната цена е огромна. За таа цел, германската влада се реши за следното најдобро нешто и во ажурираната Национална стратегија за водород, лансирана во јули оваа година, поддржува употреба на одредена количина на водород со ниска јаглерод сина боја.

Сепак, оваа практика беше критикувана од еколошките здруженија. За таа цел, германската влада планира да започне размена на водород што е можно поскоро за да ја промовира конкуренцијата меѓу претпријатијата преку пазарно тргување и на крајот да ја постигне целта за намалување на производните трошоци на водородната енергија и популаризирање на употребата на водородната енергија. Питер Рајц, извршен директор на EEX, исто така рече: „Ова е првиот чекор во пазарните цени на водородната енергија и се надеваме дека преку активно тргување, можеме да постигнеме намалување на трошоците и усвојување на водородот“.

Меѓународната агенција за енергетика пресметува дека за да се постигне целта за нето нула емисии на стакленички гасови до 2050 година, учеството на водородот и амонијакот во глобалната електрична и топлинска енергија мора да се зголеми на 3%. До 2021 година уделот на водородот во вкупното производство на електрична енергија во светот ќе биде нула.

Кула за ладење во нуклеарната централа Ирса 2 во Баварија, Германија. Во април, Германија ги затвори своите последни три нуклеарни централи, официјално збогувајќи се со нуклеарната енергија и забрзувајќи ја нејзината транзиција во ерата на обновливите извори на енергија.

Развивање возила со водород за да се избегне кризата со фосилни горива

На 7 септември, германскиот стартап за водороден погон H2FLY, со седиште во Штутгарт, објави дека првиот електричен авион во светот напојуван од течен водород успешно го завршил лет со екипаж, што претставува револуционерно достигнување за воздухопловната заедница. Како дел од обемната кампања за тестирање на летот, тимот на H2FLY спроведе четири летови напојувани со течен водород, од кои еден траеше повеќе од три часа.

Овие историски летови беа спроведени со помош на демонстраторниот авион H2FLY, HY4, кој е опремен со напреден погонски систем со водород-електрични горивни ќелии и криогенско складирање на течен водород како извор на енергија на авионот. Резултатите од овие пробни летови открија значителен напредок во воздухопловната технологија. Со замена на гасовитиот водород со течен водород, максималниот домет на авионот HY4 всушност се удвоил, од 750 km на импресивни 1.500 km. Оваа пресвртница означува клучен чекор кон постигнување комерцијален лет без емисија, средни и долги релации.

На 24 август минатата година, првиот воз со 14 вагони на водород Coradia iLint официјално стапи во сообраќај во Долна Саксонија, северна Германија. Иако неговата издржливост е само 1000 километри, максималната брзина е само 140 километри на час, а моментално е погодна само за возење на регионални рути, но се чини дека ова е мал чекор, но е клучен чекор за идната употреба на нулта емисија и висока енергетска густина висококвалитетна водородна енергија. Ова не само што ги зголемува надежите за бегство на Германија од кризата со фосилни горива, туку и фрла светлина врз светот кој се бори со климатските промени и еколошката криза. Водородот во резервоарот за енергија на покривот на водородниот енергетски воз Coradia iLint и кислородот собран во околината се мешаат во кинетичката енергија на возот, а при возење се произведуваат само пареа и кондензат, така што има предности на ниска бучава и нула емисии.

Само електрификацијата не е доволна за да се постигне целосна јаглеродна неутралност, дури и во транспортниот сектор, како што се воздухопловството, превозот и тешките возила, кои не можат директно да го заменат горивото со електрична енергија. Затоа, водородната енергија станува важен дел од сложувалката за комплетирање на целиот енергетски систем со нула јаглерод.

Во 2020 година, германската влада ја разви својата прва Национална стратегија за водород, која поставува унифицирана рамка за идното производство, транспорт, употреба и повторна употреба на водород, како и соодветните иновации и инвестиции. По избувнувањето на конфликтот меѓу Русија и Украина, зависноста на Германија од традиционалната енергија беше во голема мера погодена, што ја интензивираше итноста на енергетската трансформација на Германија. Токму на оваа позадина, во јули оваа година, германската влада лансираше ажурирана верзија на Националната стратегија за водород.

Во интервју за медиумите, Хабек, вицеканцелар и министер за економија на Германија, истакна дека најважното нешто во новата верзија на Националната стратегија за водородна енергија е да се развијат конкретни планови за забрзување на пазарот на водородна енергија и подобрување практичност при определување повисока цел. Со цел вистинска имплементација на стратегијата за водородна енергија, Германија планира значително да го зголеми својот домашен електролитски водороден капацитет, удвојувајќи го својот домашен електролитски водороден капацитет од 5 гигавати (GW) на 10 GW до 2030 година.

Покрај тоа, околу 50-70% од потребите за водородна енергија на Германија зависат од странски увоз. За таа цел, германската влада разви посебна стратегија за увоз, планирајќи да изгради водороден гасовод долг 1.800 километри директно до Норвешка. Според информациите, техничките работи на гасоводот се планира да бидат завршени до 2025 година, со цел конечно да се заврши изградбата на гасоводот во 2028. Покрај Норвешка, погледите на Германија ќе бидат насочени и кон Данска, Финска, Шведска, Австрија, Италија, Франција, Обединетите Арапски Емирати и Индија.