Ecotricity, водечката компанија за зелена енергија во Велика Британија, ќе лансира авиокомпанија Ecojet на водород во 2024 година

Основачот на Ecotricity, Дејл Винс, кој ќе користи фосилни горива првата година, вели дека водородните мотори ќе ја поминат регулаторната контрола. Тој рече дека одржливото воздухопловно гориво е „срање“.

Дејл Винс рече дека новата авиокомпанија Ecojet ќе оперира 19 летови меѓу Единбург и Саутемптон во Велика Британија, на крајот напојувани од мотори со горивни ќелии на водород ZeroAvia, водечка британска воздухопловна компанија за водород.

Откако моторот со водородни горивни ќелии ќе биде одобрен од страна на Управата за цивилно воздухопловство на Обединетото Кралство, горивната ќелија ќе биде прилагодена за употреба во авионите Ecojet од 2025 година. Авионот ќе користи и конвенционален керозин за да обезбеди опрема и места за слетување пред да се надградат водородните мотори.

Дејл Винс, самонаречен зелен индустријалец, вели дека ситуацијата не е идеална. Откако ќе се инсталира водородниот енергетски систем (она што ZeroAvia го нарекува млазен мотор), авионот може да работи само на зелен водород. Тој на Твитер објави дека Ecojet ќе користи зелена електрична енергија од ветер и сончева енергија за напојување на авиони со нулта емисија. Ова е последниот чекор во првата и многу важна светска електрификација на транспортот за да се постигне живот без јаглерод без компромиси.

Ecotricity вели дека почнала да планира производство на водород како дел од својата програма Skydiamond.

Остануваат значајни прашања за регулацијата и инсталацијата потребни за транспорт на водород, складирање и полнење гориво на аеродромската инфраструктура, процес кој може да трае со месеци, па дури и со години.

Два авиони ќе ја користат погонската група на ZeroAvia од 600 kW, по еден за секој мотор. ZeroAvia веќе тестираше 19 авиони Dornier 228 со цел да го направи својот прв комерцијален лет во 2025 година. ZeroAvia изврши девет пробни летови на модифициран авион. ZeroAvia, која има 1.500 нарачки за ZA600 од целиот свет, моментално развива верзија од 2,4 MW и планира да ја тестира на авион Bombardier CRF 700 со 78 седишта.

ZeroAvia тврди дека нејзините оперативни трошоци се пониски од конвенционалните керозински мотори. Анализата на McKinsey предвидува дека до 2050 година зелениот водород ќе чини пет пати повеќе од керозинот, што ќе им овозможи на операторите да отворат повеќе рути и да го зголемат бројот на патници.

Дејл Винс отворено зборува за декарбонизацијата на авиокомпаниите кои користат одржливи горива, велејќи дека тоа е „срање“ решение кое би заземало премногу земја за да се оствари.

Со оглед на тоа што многу земји не успеаја да ги исполнат целите за декарбонизација до 2050 година, малку е веројатно дека ќе има доволно одржливи резерви на гориво за авијацијата да ја декарбонизира. Снабдувањето со водород исто така може да биде ограничено, а замената на авионските флоти ќе биде бавна. До 2050 година, решенијата за авиони со водородни горивни ќелии ќе претставуваат само мал дел од намалувањето на емисиите.